Hải quan xử lý 12 triệu tờ khai xuất nhập khẩu

(HQ Online)- Từ đầu năm 2018 đến nay, ngành Hải quan đã tiếp nhận, xử lý hơn 12 triệu hồ sơ thông qua dịch vụ công trực tuyến (DVCTT).

Trưởng Phòng Quản lý Cổng thông tin điện tử Hải quan (Cục CNTT và Thống kê hải quan) Đặng Nam Phong cho biết: Số lượng hồ sơ nhiều nhất liên quan đến tờ khai hải quan (tờ khai hàng hóa XNK). Ngoài ra còn có hồ sơ thực hiện dịch vụ công theo Nghị quyết số 36a/NQ-CP ngày 14/10/2015 của Chính phủ về Chính phủ điện tử.

Về thủ tục thực hiện DVCTT theo Nghị quyết 36a, theo Tổng cục Hải quan, từ ngày 1/2/2018, phiên bản mới của Hệ thống cung cấp DVCTT đã được triển khai và cung cấp cho 42 thủ tục. Qua đó, góp phần đưa số DVCTT mức độ 3 và 4 của Tổng cục Hải quan lên tổng số 173/183 TTHC.

Đến tháng 7/2018, Hệ thống tiếp tục cung cấp 18 DVCTT cho các thủ tục không phải là TTHC nhưng thường xuyên phát sinh.

Cập nhật của Tổng cục Hải quan, đến hết ngày 15/11, riêng Hệ thống DVCTT HQ 36a đã tiếp nhận và xử lý gần 174 nghìn bộ với sự tham gia của gần 24 nghìn doanh nghiệp và cá nhân.

Về lý do 10 thủ tục còn lại chưa được đưa lên Hệ thống dịch vụ công trực tuyến, đại diện Phòng Quản lý Cổng thông tin điện tử hải quan cho hay, sở dĩ các thủ tục này chưa có kế hoạch đưa lên Hệ thống bởi việc triển khai trên môi trường điện tử sẽ không mang lại hiệu quả.

Ví dụ thủ tục “xét miễn thuế đối với trường hợp hàng nhập khẩu chuyên dùng trực tiếp phục vụ an ninh, quốc phòng; thuộc nguồn vốn ngân sách địa phương chỉ được xét miễn thuế nếu thuộc loại trong nước chưa sản xuất được”- đây là thủ tục do Bộ Quốc phòng trực tiếp chuyển hồ sơ tới Tổng cục Hải quan, trong đó có các thành phần hồ sơ ở chế độ “Mật”.

Hay “thủ tục hải quan đối với mua bán, trao đổi hàng hóa của cư dân biên giới”, đối tượng làm thủ tục là các cá nhân cư dân biên giới, việc triển khai dịch vụ công trực tuyến để các cá nhân là cư dân biên giới lên mạng nộp hồ sơ trực tuyến là không hiệu quả…

Nguồn:baohaiquan

Hải quan TPHCM xử lý ngay vướng mắc lô hàng máy kéo nhập khẩu

(HQ Online)- Thực hiện chỉ đạo của Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai và Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan Mai Xuân Thành về vướng mắc liên quan đến lô hàng máy kéo nhập khẩu của một DN nêu tại hội nghị đối thoại vào sáng 30/11, chiều cùng ngày, Cục Hải quan TP.HCM đã tổ chức cuộc họp với DN, tháo gỡ ngay vướng mắc.

Máy kéo NK bị đục số khung, số máy

Theo phải ánh của giám đốc Công ty M.(DN đề nghị không nêu tên), năm 2017, DN này nhập khẩu lô hàng gồm 15 chiếc máy kéo dùng trong nông nghiệp, có xuất xứ từ Mỹ qua cảng Cát Lái TPHCM.

Trong lô hàng này, chỉ có 11 chiếc máy kéo được cơ quan Hải quan giải quyết cho thông quan, 4 chiếc máy kéo còn lại cơ quan Hải quan giữ lại, với lý do bị đục thêm 4 số trên số khung, số máy.

DN cho rằng, máy kéo nhập khẩu phục vụ cho nông nghiệp có C/O form i được hưởng mức thuế suất thuế nhập khẩu là 0% thì việc đục số khung, số máy cũng không ảnh hưởng đến số thuế, không phải gian lận.

Sau nhiều lần làm việc với các Bộ Giao thông vận tải, 4 chiếc máy kéo nêu trên của DN vẫn không được cơ quan này chấp nhận cho DN nhận hàng. 4 chiếc máy kéo này đã bị cơ quan Hải quan lập biên bản vi phạm và bị xử lý tịch thu.

Trong thời gian chờ nộp C/O form i, để thông quan lô hàng, DN đã tạm ứng nộp tiền thuế NK, nhưng do còn vướng 4 chiếc máy kéo bị tịch thu, đến nay DN vẫn chưa được hoàn. DN đề nghị sớm được hoàn số tiền thuế đã nộp tạm ứng, đồng thời DN sẽ tiếp tục kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ đề nghị cho nhận 4 chiếc máy kéo đã bị UBND TPHCM xử lý tịch thu.

Liên quan đến việc làm thủ tục lô hàng nêu trên, ông Lê Nguyên Linh, Phó Chi cục trưởng Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 cho biết, lô hàng nhập khẩu của DN được phân luồng Vàng (không kiểm tra thực tế).

Tuy nhiên, Cục Đăng kiểm thông báo kết quả kiểm tra chất lượng cho thấy, trong 15 máy kéo của lô hàng nêu trên có 4 chiếc bị đục số khung, số máy. Căn cứ vào kết quả này, cơ quan Hải quan đã lập biên bản vi phạm hành chính, tạm giữ 4 chiếc máy kéo bị đục, số khung số máy, 11 chiếc còn lại được giải quyết cho thông quan.

Lô hàng vi phạm trị giá hơn 6,5 tỷ đồng thuộc thẩm quyền xử phạt của UBND TPHCM. Cục Hải quan TPHCM đã chuyển hồ sơ cho UBND TPHCM xử lý và đã được UBND Thành phố ban hành quyết định xử phạt hành chính, đồng thời tịch thu số hàng vi phạm là 4 chiếc máy kéo.

Xử lý ngay vướng mắc cho DN

Chủ trì buổi làm việc với DN chiều 30/11, Phó Cục trưởng Cục Hải quan TPHCM Nguyễn Hữu Nghiệp chỉ đạo, ngay đầu tuần sau Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 có trách nhiệm sai áp tang vật vi phạm là 4 chiếc máy kéo nêu trên về kho tang vật của Cục Hải quan TPHCM, đồng thời xem xét C/O form i của DN nếu hợp lý phải thực hiện hoàn thuế nhập khẩu cho DN, chậm nhất đến ngày 5/12 phải xử lý xong.

Liên quan đến việc nhập khẩu máy móc thiết bị chuyên dùng phục vụ sản xuất nông nghiệp, lãnh đạo Cục Hải quan TP.HCM cho biết, trong thời gian qua, tại một số cửa khẩu cũng đã phát sinh vướng mắc trong việc xác định máy kéo dùng trong nông nghiệp thuộc đối tượng không chịu thuế GTGT.

Theo quy định tại khoản 1, điều 3, Nghị định 12/2015/NĐ-CP của Chính phủ và khoản 2 Điều 1 Thông tư 26/2015/TT-BTC của Bộ Tài chính: “Máy móc, thiết bị chuyên dùng phục vụ cho sản xuất nông nghiệp” thuộc đối tượng không chịu thuế GTGT.

Theo hướng dẫn tại Công văn 1677/BTC-TCT ngày 29/1/2016 của Bộ Tài chính, “Máy kéo sử dụng trong nông nghiệp: Máy kéo liên hợp với cày, bừa, phay, rạch hàng, gieo, phun thuốc bảo vệ thực vật, san phẳng đồng ruộng” thuộc đối tượng không chịu thuế GTGT.

Các trường hợp phát sinh tại Cục Hải quan TPHCM là DN nhập khẩu mặt hàng máy kéo khai báo là máy kéo nông nghiệp sử dụng làm động lực cho dàn xới, dàn bừa… (chưa gắn các loại máy móc thiết bị khác thực hiện chức năng cày, bừa, phay, rạch). Do đó các đơn vị gặp vướng mắc trong trong việc áp dụng chính sách thuế GTGT đối với mặt hàng này.

Trên thực tế, DN thường chỉ nhập máy kéo. Sau khi nhập khẩu, tùy thuộc vào nhu cầu và mục đích, các loại máy kéo này sẽ làm động lực và được gắn với các máy khác để thực hiện chức năng cày, bừa, xới… Do đó, tại thời điểm nhập khẩu DN chỉ nhập khẩu máy kéo (chưa gắn các loại máy móc thiết bị khác thực hiện chức năng cày, bừa, phay, rạch) là phù hợp với thực tế.

Cục Hải quan TP.HCM cho rằng, trong trường hợp trên DN cam kết và chịu trách nhiệm trước pháp luật về việc xác định máy kéo dùng trong nông nghiệp thuộc đối tượng không chịu thuế GTGT.

Để tạo thuận lợi cho DN, Cục Hải quan TPHCM đã báo cáo vướng mắc trên đến Tổng cục Hải quan để xem xét, giải quyết.

Nguồn:baohaiquan

Bãi bỏ 3 thông tư về chính sách thuế xuất, nhập khẩu

(HQ Online)- Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 95/2018/TT-BTC bãi bỏ một số Thông tư trong lĩnh vực thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu.

Theo đó, Thông tư 95/2018/TT-BTC sẽ bãi bỏ toàn bộ các văn bản quy phạm pháp luật do Bộ trưởng Bộ Tài chính ban hành trước đây, cụ thể:

Thông tư số 35/2010/TT-BTC ngày 12/3/2010 của Bộ trưởng Bộ Tài chính hướng dẫn về thuế xuất khẩu đối với gỗ và than cốc được sản xuất từ toàn bộ nguyên liệu nhập khẩu;

Thông tư số 118/2011/TT-BTC ngày 16/8/2011 của Bộ trưởng Bộ Tài chính hướng dẫn về thuế nhập khẩu và thuế giá trị gia tăng đối với hàng hoá nhập khẩu của các dự án điện;

Thông tư số 10/2015/TT-BTC ngày 29/01/2015 của Bộ trưởng Bộ Tài chính quy định chi tiết thi hành Quyết định số 54/2014/QĐ-TTg ngày 19/9/2014 của Thủ tướng Chính phủ về việc miễn thuế nhập khẩu đối với linh kiện nhập khẩu để sản xuất, lắp ráp sản phẩm trang thiết bị y tế cần được ưu tiên nghiên cứu, chế tạo.

Thông tư 95 có hiệu lực thi hành từ ngày 1/12/2018.

Nguồn:baohaiquan

173 xe ô tô biển 74LB được miễn thuế nhập khẩu

(HQ Online)- Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Nguyễn Quân Chính vừa ký văn bản gửi Ban Quản lý Khu Kinh tế, Cục Thuế, Cục Hải quan và Công an tỉnh về xử lý xe ô tô khu phi thuế quan.

Hiện tại, tổng số xe ô tô trong Khu Kinh tế Thương mại đặc biệt Lao Bảo phải kê khai thay đổi mục đích sử dụng là 173 chiếc.

Số xe này đã có thời hạn sử dụng từ 8-12 năm, giá trị xe còn lại rất thấp.

Văn bản nêu rõ, ngày 17/10, Thủ tướng Chính phủ có quyết định số 1371/QĐ-TTg về việc xử lý thuế xe ô tô khu phi thuế quan.

Theo đó, đồng ý miễn thuế nhập khẩu khi kê khai tờ khai hải quan thay đổi mục đích sử dụng đối với số xe ô tô của các doanh nghiệp tại Khu Kinh tế thương mại đặc biệt Lao Bảo đã nhập khẩu trước tháng 9/2016 và thực hiện đầy đủ chính sách quản lý hàng nhập khẩu tại thời điểm đăng ký tờ khai hải quan ban đầu.

Bộ Tài chính chỉ đạo cơ quan Hải quan hướng dẫn các doanh nghiệp thực hiện thủ tục kê khai trên tờ khai hải quan thay đổi mục đích sử dụng theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Trị giao các ngành hướng dẫn các doanh nghiệp thực hiện việc chuyển đổi phương tiện mang biển số LB sang biển số thông thường theo quy định; Công an tỉnh thực hiện rà soát, thẩm định chất lượng xe ô tô để đăng ký lưu hành. Đối với phương tiện của các doanh nghiệp không đáp ứng các điều kiện để đăng ký lưu hành thì thực hiện thanh lý theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Trước đó, tháng 6/2018, Cục Hải quan Quảng Trị có văn bản gửi Tổng cục Hải quan báo cáo vướng mắc liên quan đến xử lý xe ô tô khu phi thuế quan.

Theo Cục Hải quan Quảng Trị, căn cứ Quyết định số 219/1998/QĐ-TTg ngày 12/11/1998, Quyết định số 11/2005/QĐ-TTg ngày 12/1/2005 của Thủ tướng Chính phủ thì Khu Kinh tế Thương mại đặc biệt Lao Bảo là khu phi thuế quan, các doanh nghiệp có dự án đầu tư vào khu vực này được mua xe ô tô miễn thuế nhập khẩu (mang biểm kiểm soát 74LB) để phục vụ cho nhu cầu sản xuất, kinh doanh (tại thời điểm nhập khẩu, xe ô tô mới 100%).

Tuy nhiên, kể từ 1/9/2016, thaeo quy định tại khoản 1, điều 4, Luật Thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu số 107/2016/QH13 thì Khu Kinh tế Thương mại đặc biệt Lao Bảo không còn đủ điều kiện là khu phi thuế quan vì không được ngăn cách với khu vực bên ngoài bằng hàng rào cứng, đảm bảo điều kiện cho hoạt động kiểm tra, giám sát, kiểm soát của cơ quan Hải quan và cơ quan có liên quan.

Thực hiện quy định này, nhiều doanh nghiệp đang hoạt động trong Khu Kinh tế Thương mại đặc biệt Lao Bảo gặp vướng mắc vì phương tiện mang biển kiểm soát 74LB của doanh nghiệp phải chuyển đổi sang biển số thường để lưu thông.

Nguồn:baohaiquan

Hướng dẫn thống nhất khai báo số quản lý hàng hóa xuất nhập khẩu

(HQ Online)- Khai báo các tiêu chí liên quan đến số quản lý hàng hóa xuất khẩu (XK), nhập khẩu (NK) gửi đến Hệ thống quản lý dữ liệu điện tử hải quan phải được thực hiện thống nhất, chính vì vậy, mới đây Tổng cục Hải quan đã có văn bản yêu cầu cục hải quan các tỉnh, thành phố thống nhất giải đáp vướng mắc cho DN về vấn đề này.

Cụ thể, đối với hàng hóa XK (bao gồm cả hàng hóa XK tại chỗ), người khai hải quan gửi thông tin về hàng hóa dự kiến XK đưa vào khu vực giám sát hải quan theo các chỉ tiêu thông tin quy định tại mẫu số 14 Phụ lục II Thông tư 38/2015/TT-BTC được sửa đổi, bổ sung tại Phụ lục I Thông tư 39/2018/TT-BTC. Hệ thống quản lý dữ liệu điện tử hải quan tự cấp số quản lý hàng hóa XK để người khai hải quan khai trên tờ khai hải quan điện tử.

Đối với hàng hóa NK (bao gồm cả hàng hóa NK tại chỗ), trường hợp hàng hóa NK có vận đơn, người khai hải quan khai số vận đơn có tên người NK “Số vận đơn (Số bill of Lading, số Air Way Bill…)” trên tờ khai hải quan điện tử NK theo hướng dẫn tại tiêu chí 1.26 Phụ lục II Thông tư 38/2015/TT-BTC được sửa đổi, bổ sung tại Phụ lục I Thông tư 39/2018/TT-BTC.

Trường hợp hàng hóa NK không có vận đơn, người khai hải quan gửi thông tin hàng hóa theo các chỉ tiêu thông tin quy định tại mẫu số 13 Phụ lục II Thông tư 38/2015/TT-BTC được sửa đổi, bổ sung tại Phụ lục I Thông tư 39/2018/TT-BTC. Hệ thống quản lý dữ liệu điện tử hải quan tự cấp số quản lý hàng hóa NK để người khai hải quan khai trên tờ khai hải quan điện tử.

Nguồn:baohaiquan

Hải quan Thuỷ An đối thoại với hơn 50 doanh nghiệp xuất nhập khẩu

(HQ Online)- Hơn 50 doanh nghiệp xuất nhập khẩu trên địa bàn tỉnh Thừa Thiên- Huế vừa tham gia Hội nghị đối thoại Hải quan-Doanh nghiệp do Chi cục Hải quan Thủy An (Cục Hải quan Thừa Thiên- Huế) tổ chức.

Phát biểu tại Hội nghị, Chi cục trưởng Chi cục Hải quan Thủy An Nguyễn Văn Thành cho biết, đơn vị luôn quan tâm đến vấn để cải cách hành chính, trong đó coi trọng vấn đề đối thoại doanh nghiệp với phương châm “3 cùng”: Cùng lắng nghe, cùng giải đáp và cùng tháo gỡ khó khăn tạo thuận lợi nhất cho doanh nghiệp phát triển.

Với tinh thần cầu thị, chi cục luôn hỗ trợ tích cực, tạo thuận lợi tốt nhất theo thẩm quyền, quyền hạn trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá của doanh nghiệp, đảm bảo giải quyết các thủ tục nhanh, mọi lúc, mọi nơi và giải đáp đầy đủ các vướng mắc của doanh nghiệp kịp thời, trách nhiệm.

Chi cục cũng chú trọng bố trí nhân sự, cải tiến lề lối làm việc, tận tình, trách nhiệm, tác phong làm việc lịch sự, ứng xử đúng mực và nâng cao trình độ nghiệp vụ, kỹ năng giải quyết công việc, xử lý tốt các phát sinh đảm bảo thực hiện thủ tục của doanh nghiệp nhanh, thuận lợi.

Tại hội nghị, chi cục đã trực tiếp trả lời 37 nội dung vướng mắc của doanh nghiệp về hồ sơ hải quan, về nguyên tắc khai hải quan, nguyên tắc khai bổ sung, hủy tờ khai, về quản lý, giám sát hàng hóa, các trường hợp tham vấn giá, báo cáo quyết toán đối với hoạt động gia công hàng xuất khẩu, C/O, xử lý nguyên phụ liệu dư thừa…

Đại diện Công ty TNHH MTV Hanex Huế cho biết, doanh nghiệp có lô vải nhập khẩu gia công, trong quá trình sản xuất bị lỗi, không sử dụng được, khách hàng từ chối nhận lại và chấp nhận tiêu hủy tại Việt Nam, tuy nhiên, hợp đồng gia công vẫn còn thời hạn, doanh nghiệp có được phép làm hồ sơ xin tiêu hủy cho lô vải đó không?

Trả lời vướng mắc này, theo đại diện Chi cục Hải quan Thủy An, căn cứ khoản 1 Điều 64 Thông tư 38/2015/TT-BTC đã được sửa đổi, bổ sung tại khoản 42 điều 1 Thông tư 39/2018/TT-BTC thì: “Chậm nhất 30 ngày kể từ ngày hợp đồng gia công kết thúc hoặc hết hiệu lực thực hiện, tổ chức, cá nhân phải hoàn thành việc thực hiện các thủ tục giải quyết nguyên liệu, vật tư dư thừa, phế liệu, phế phẩm, máy móc, thiết bị thuê, mượn và sản phẩm gia công theo quy định tại khoản 2 điều này…”.

Căn cứ quy định trên và thỏa thuận với đối tác thuê gia công, Công ty được tiêu hủy và thủ tục tiêu hủy quy định tại khoản 3 Điều 64 Thông tư 38/2015/TT-BTC đã được sửa đổi, bổ sung tại khoản 42 điều 1 Thông tư 39/2018/TT-BTC.

Liên quan đến vướng mắc về C/O form AI (Ấn Độ), đại diện Công ty CP Frit Huế cho biết, giả sử ngày xuất khẩu là ngày 13/8/2018, ngày cấp C/O là ngày 16/8/2018, tức là sau 4 ngày (kể từ ngày xuất khẩu) C/O mới được phát hành. Trong trường hợp này nhà xuất khẩu giải thích ngày 15/8/2018 là ngày Quốc khánh nên đơn vị cấp C/O không thể phát hành C/O. Vậy ngày 15/8/2018 có được xem là ngày nghỉ (không phải ngày làm việc) để xem xét thời gian cấp C/O trong trường hợp này là 3 ngày làm việc hay không? Nếu được chấp nhận để xét thời gian cấp C/O thì doanh nghiệp phải bổ sung các chứng từ gì để được Cơ quan hải quan chấp nhận?

Trả lời vướng mắc trên, đại diện chi cục cho biết, căn cứ điều 8 Phụ lục 4 ban hành kèm theo Thông tư số 15/2010/TT-BCT ngày 15/4/2010 của Bộ Công Thương về việc thực hiện Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN-Ấn Độ: “C/O Mẫu AI được cấp vào thời điểm xuất khẩu hoặc trong vòng ba (03) ngày làm việc kể từ ngày xuất khẩu.”.

Trường hợp này, C/O có thể được xem xét chấp nhận nếu cơ quan cấp C/O tại Ấn Độ có văn bản xác nhận hoặc doanh nghiệp có văn bản cam kết về nội dung trên và đã được cơ quan Hải quan kiểm tra, chấp nhận; đồng thời các tiêu chí khác trên C/O đúng theo quy định.

8 tháng đầu năm 2018, Chi cục Hải quan Thủy An đã thực hiện thủ tục thông quan 20.925 tờ khai xuất nhập khẩu, tăng 3,3%; kim ngạch XNK đạt 873,8 triệu USD, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2017.

Chi cục thu ngân sách đạt 276,1 tỷ đồng, đạt 85,21% chỉ tiêu được giao là 323,9 tỷ đồng tăng 40% so với cùng kỳ năm 2017.

Nguồn:baohaiquan

Hải quan BR-VT: Kiến nghị tháo gỡ vướng mắc về phế liệu nhập khẩu

(HQ Online)-Theo Cục Hải quan Bà Rịa-Vũng Tàu (BR-VT), trong quá trình thực hiện thủ tục hải quan đối với phế liệu NK làm nguyên liệu sản xuất theo các quy định hiện hành, tại đơn vị đã phát sinh vướng mắc.

 

Cụ thể, liên quan đến quản lý, theo dõi phế liệu NK, cục Hải quan BR-VT cho biết, trong quá trình làm thủ tục NK phế liệu, khi tiếp nhận bản sao văn bản thông báo về lô hàng phế liệu NK để kiểm tra, thông quan theo mẫu quy định tại Phụ lục 12 ban hành kèm theo Thông tư 41/2015/TT-BTNMT, tại đơn vị đã phát sinh vướng mắc.

Theo quy định tại Thông tư, thông báo gửi cho tổ chức, cá nhân và cơ quan Hải quan bằng bản fax hoặc thư điện tử. Tuy nhiên, thông báo cấp cho nhiều lô hàng, NK tại một hoặc nhiều Chi cục khác nhau, chỉ thể hiện khối lượng của từng lô hàng không thể hiện cụ thể số vận đơn, số container, số hợp đồng hoặc có tiêu chí để cơ quan Hải quan có cơ sở kiểm tra, đối chiếu với khai báo của DN trên tờ khai hải quan.

Về vấn đề này, Cục Hải quan BR-VT đã báo cáo Tổng cục Hải quan và đã nhận được công văn hướng dẫn của của Cục Kiểm soát ô nhiễm- Bộ Tài Nguyên và Môi trường (gửi kèm công văn của Cục Giám sát quản lý, Tổng cục Hải quan). Tuy nhiên, hướng dẫn của Cục Kiểm soát ô nhiễm – Bộ Tài Nguyên và Môi trường chưa rõ ràng.

Để đảm bảo quản lý chặt chẽ phế liệu NK, tránh trường hợp DN lợi dụng văn bản thông báo để NK vượt số lượng cho phép, theo đề xuất của Cục Hải quan BR-VT: Trong văn bản thông báo, cơ quan Tài nguyên Môi trường bổ sung các tiêu chí về số vận đơn, số container, số hợp đồng… của từng lô hàng NK. Khi NK lô hàng đầu tiên theo Thông báo, Chi cục Hải quan được chỉ định tại nơi cấp phiếu theo dõi trừ lùi, trường hợp có nhiều Chi cục thì có văn bản thông báo phối hợp.

Một vướng mắc khác là việc đưa hàng về bảo quản trong thời gian chờ kết quả giám định. Theo quy định tại Thông tư 41/2015/TT-BTNMT: “Thủ tục kiểm tra điều kiện về bảo vệ môi trường, kiểm tra thực tế lô hàng phế liệu NK để thông quan được thực hiện tại cơ quan Hải quan nơi cửa khẩu nhập”. Quy định này hiện nay tại đơn vị có 2 cách hiểu chưa thống nhất.

Theo cách hiểu thứ nhất, hàng hóa là phế liệu NK phải làm các thủ tục hải quan tại Chi cục Hải quan cửa khẩu nhập, không được chuyển cửa khẩu làm thủ tục tại các Chi cục Hải quan cửa khẩu.

Với cách hiểu này, DN sau khi đăng ký tờ khai tại Chi cục Hải quan cửa khẩu nhập mang hàng về bảo quản để chờ kết quả kiểm tra chuyên ngành nếu đáp ứng được các quy định tại Nghị định 08/2015/NĐ-CP đã sửa đổi bổ sung tại Nghị định 59/2018/NĐ-CP và Thông tư 38/2015/TT-BTC đã sửa đổi, bổ sung tại Thông tư 39/2018/TT-BTC.

Cách hiểu thứ 2 là, phế liệu NK phải lưu tại cửa khẩu để kiểm tra điều kiện về bảo vệ môi trường, kiểm tra thực tế mà không được mang hàng về bảo quản.

Theo cách hiểu này, phế liệu phải lưu lại cửa khẩu sẽ phát sinh nhiều chi phí cho DN. Cục Hải quan BR-VT cho biết, trên địa bàn đơn vị quản lý đang tồn đọng số lượng lớn hàng hóa là phế liệu chưa được thông quan gồm 626 container sắt thép phế liệu, 76 container nhựa phế liệu và 27 container giấy phế liệu.

Liên quan đến vấn đề này, Cục Hải quan BR-VT đã có văn bản đề nghị Tổng cục Hải quan hướng dẫn để có cách hiểu thống nhất về quy định nêu trên. Đồng thời để tạo thuận lợi cho DN, Cục Hải quan BR-VT đề xuất, Tổng cục Hải quan hướng dẫn đề thống nhất cách hiểu theo hướng cho phép DN mang hàng về bảo quản nếu đáp ứng điều kiện theo các quy định của pháp luật./.

Nguồn:baohaiquan

Bài 2: Ngăn chặn phế liệu nhập khẩu, phải bắt đầu từ chính sách

(HQ Online)-Để ngăn chặn phế liệu NK, các cơ quan chức năng, trong đó có cơ quan Hải quan phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức khi hệ thống chính sách quản lý hoạt động này còn nhiều bất cập.


Thiếu quy chuẩn, Hải quan khó quản lý

Theo quy định tại Điều 76 Luật Bảo vệ môi trường thì phế liệu NK từ nước ngoài vào Việt Nam phải đáp ứng Quy chuẩn kỹ thuật môi trường và thuộc Danh mục phế liệu được phép NK do Thủ tướng Chính phủ quy định tại Quyết định 73/QĐ-TTg ngày 19/12/2014 của Thủ tướng Chính phủ (có 36 mã hàng hóa chủ yếu là phế liệu nhựa, sắt, thép, giấy được phép NK làm nguyên liệu sản xuất).

Cho đến nay, Bộ Tài nguyên và Môi trường mới ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về môi trường đối với phế liệu là giấy, nhựa, sắt thép ban hành kèm theo Thông tư số 43/2010/TT-BTNMT ngày 29/12/2010. Các phế liệu khác thuộc Phụ lục Danh mục phế liệu được phép NK từ nước ngoài làm nguyên liệu sản xuất ban hành kèm theo Quyết định số 73/2014/QĐ-TTg ngày 19/12/2014 của Thủ tướng Chính phủ chưa có quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về môi trường.

Hiện nay, đối với các phế liệu chưa có quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về môi trường khi NK thực hiện theo

Ông Phan Trí Dũng, Phó Chi cục trưởng Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Cái Mép (Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu): Giải pháp tạm thời chặn phế liệu không phép

Sau khi cảng Tân Cảng Cát Lái ngưng tiếp nhận các container phế liệu nhựa NK, cảng Tân Cảng Cái Mép cũng đưa ra nhiều quy định siết chặt phế liệu NK về cảng này. Theo đó, hiện nay tất cả các DN NK phế liệu về cảng Tân Cảng – Cái Mép đều phải cung cấp toàn bộ hồ sơ liên quan đến NK hàng để cơ quan Hải quan kiểm tra, xác nhận nếu đủ điều kiện NK. Sau đó, lãnh đạo cảng Tân Cảng – Cái Mép sẽ căn cứ vào xác nhận này, có văn bản gửi hãng tàu cho phép vận chuyển phế liệu về cảng. Như vậy, các hãng tàu bị ràng buộc trách nhiệm, nếu vận chuyển phế liệu cho các DN về cảng Tân Cảng – Cái Mép đều phải được sự đồng ý bằng văn bản của lãnh đạo cảng này.

Được biết, hiện nay, tại cảng Tân Cảng-Cái Mép đang ùn ứ khoảng 2.000 container phế liệu nhựa. Số phế liệu này do các DN NK có cảng đích là cảng Tân Cảng Cát Lái-TP.HCM được tàu cập cảng Tân Cảng- Cái Mép chờ chuyển về TP.HCM làm thủ tục nhận hàng. Tuy nhiên, do từ ngày 1/6/2018, Tân Cảng-Cát Lái ngưng tiếp nhận tiếp nhận mặt hàng phế liệu nên phế liệu ùn ứ tại cảng rất lớn.

Để xử lý đối với các container phế liệu ùn ứ tại cảng Tân Cảng – Cái Mép, theo lãnh đạo Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Cái Mép, đơn vị đã yêu cầu giám sát chặt chẽ số phế liệu này. Đối với các container phế liệu đã về cảng Tân Cảng- Cái Mép, có cảng đích là cảng Tân Cảng-Cái Lái, DN muốn làm thủ tục nhận hàng tại cảng Tân Cảng- Cái Mép phải làm thủ tục điều chỉnh vận đơn, cơ quan Hải quan sẽ tạo điều kiện thuận lợi nhất cho DN nếu đủ các điều kiện NK theo quy định.

Ông Trần Tuấn Anh, Phó Giám đốc cảng Tân Cảng-Cái Mép: Cái Mép cũng xem xét ngừng tiếp nhận phế liệu nhựa NK trực tiếp về cảng

Sau khi cảng Tân Cảng Cát Lái ngưng tiếp nhận các container phế liệu nhựa NK, ngoài việc đưa ra các điều kiện phối hợp với cơ quan Hải quan kiểm tra kỹ, siết chặt mặt hàng phế liệu về cảng cảng Tân Cảng Cái Mép, chúng tôi cũng đang xem xét có thể cũng ngưng tiếp nhận các container hàng phế liệu nhựa NK trực tiếp về cảng.

T.Bình-T.Hòa (ghi)

một công văn hướng dẫn tạm thời về mô tả phế liệu, yêu cầu chất lượng và mục đích sử dụng phế liệu làm nguyên liệu sản xuất do Bộ Tài nguyên và Môi trường ban hành. Theo Tổng cục Hải quan văn bản mô tả phế liệu, yêu cầu chất lượng và mục đích sử dụng phế liệu làm nguyên liệu sản xuất nêu tại công văn không phải quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về môi trường. Do vậy, để thực hiện đúng quy định tại quy định tại Điều 76 Luật Bảo vệ môi trường, Tổng cục Hải quan tham mưu Bộ Tài chính đề xuất Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Tài nguyên và Môi trường sớm ban hành Thông tư quy định các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về môi trường đối với toàn bộ mặt hàng phế liệu trong Danh mục thuộc Quyết định số 73/2014/QĐ-TTg.

Không chỉ vậy, ngay cả việc cấp “Giấy xác nhận đủ điều kiện về bảo vệ môi trường trong NK phế liệu làm nguyên liệu sản xuất” (sau đây gọi là Giấy xác nhận) chưa thống nhất cũng đang gây khó khăn cho cơ quan Hải quan.

Theo Cục Hải quan TP.HCM, Thông tư 41/2015/TT-BTNMT ngày 9/9/2015 của Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định việc cấp Giấy xác nhận do một trong hai đơn vị cấp, gồm: Bộ Tài nguyên và Môi trường và Sở Tài nguyên và Môi trường của các tỉnh/thành phố. Nhưng trên thực tế có tỉnh còn ủy quyền cho Phòng Tài nguyên và Môi trường thuộc Sở Tài nguyên và Môi trường của tỉnh cấp và trên Giấy xác nhận có nhiều mặt hàng phế liệu được cấp theo số lượng của từng mặt hàng cho nên gây khó khăn cho cơ quan Hải quan trong việc theo dõi số lượng phế liệu thực nhập với số lượng thực tế còn trên Giấy xác nhận.

Cần có chính sách hạn chế tiến tới cấm NK

Để kịp thời ngăn ngặn nguy cơ ô nhiễm môi trường và tháo gỡ tình trạng ùn ứ tại cảng biển, Bộ Tài chính kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Tài nguyên và Môi trường rà soát các hồ sơ xin cấp Giấy xác nhận, nhanh chóng cấp Giấy xác nhận trong trường hợp đủ điều kiện, trường hợp không đủ điều kiện thì yêu cầu DN thực hiện tái xuất lô hàng ra khỏi Việt Nam. Thông báo cho các DN kinh doanh cảng và cơ quan Hải quan danh sách các DN đủ điều kiện đã được cấp Giấy xác nhận và DN không đủ điểu kiện để cấp Giấy xác nhận. Đồng thời, quy định việc cấp Giấy xác nhận đủ điều kiện về bảo vệ môi trường trong NK phế liệu làm nguyên liệu sản xuất do Bộ Tài nguyên và Môi trường cấp (không phân cấp cho các Sở Tài nguyên và Môi trường) trên Cổng thông tin một cửa quốc gia. Qua đó, cơ quan Hải quan có cơ sở đối chiếu, tránh trường hợp làm giả, tẩy xóa, sửa đổi nội dung.

Bên cạnh đó, để tránh trường hợp DN lợi dụng khai sai tên hàng, mục đích sử dụng, mã số hàng hóa nhằm NK hàng hóa không bị điều chỉnh bởi chính sách NK phế liệu nhưng sau đó hàng hóa có thể sử dụng như phế liệu, Bộ Tài nguyên và Môi trường cần hướng dẫn chi tiết hơn định nghĩa phế liệu nêu tại Khoản 16 Điều 3 Luật Bảo vệ môi trường. Đồng thời, Bộ Tài nguyên và Môi trường cần sớm nghiên cứu có hướng dẫn cụ thể hoặc ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật để cơ quan Hải quan có cơ sở so sánh, đối chiếu trong việc xác định hàng hóa là phế thải hay phế liệu, từ đó xác định việc áp dụng chính sách quản lý phù hợp.

Ngoài ra, trong báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Tài chính cũng đề nghị Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường có văn bản hướng dẫn các DN kinh doanh cảng kiểm tra Giấy xác nhận đủ điều kiện về bảo vệ môi trường trong NK phế liệu làm nguyên liệu sản xuất trước khi cho hàng hóa dỡ xuống cảng. Trường hợp chủ hàng hoặc hãng tàu không xuất trình được Giấy xác nhận đủ điều kiện về bảo vệ môi trường trong NK phế liệu làm nguyên liệu sản xuất thì không cho hàng hóa dỡ xuống cảng. Bộ Công Thương nghiên cứu việc xây dựng, công bố danh mục chi tiết hàng hóa đã qua sử dụng cấm NK đặc biệt là hàng tiêu dùng, hàng gia dụng bằng kim loại, nhựa, cao su, chất dẻo, giấy bìa và các chất liệu khác theo quy định tại Nghị định số 69/2018/NĐ-CP ngày 15/5/2018 của Chính phủ theo hướng hạn chế tối đa việc NK các hàng hóa đã qua sử dụng nêu trên để tránh trường hợp DN lợi dụng khai sai tên hàng, mục đích sử dụng, mã số hàng hóa nhằm NK hàng hóa không bị điều chỉnh bởi chính sách NK phế liệu nhưng sau đó hàng hóa có thể sử dụng như phế liệu.

Về lâu dài, Bộ Tài chính cho rằng, nhiều nước trên thế giới trong đó có các nước xung quanh Việt Nam đã có chính sách cấm NK mặt hàng phế liệu có nguy cơ ảnh hưởng môi trường; do vậy, cần có chính sách phù hợp để Việt Nam không trở thành nguy cơ là bãi rác của vùng cũng như thế giới. Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Công Thương cần sớm nghiên cứu, đánh giá xây dựng chính sách quản lý nhằm siết chặt việc NK phế liệu, từng bước theo lộ trình có chính sách hạn chế tiến tới cấm NK phế liệu.

Sẽ phải nói không với nhập khẩu chất thải

Tại phiên trả lời chất vấn đại biểu quốc hội kỳ họp thứ 5, Quốc hội Khóa XIV ngày 5/6 vừa qua, Bộ trưởng Trần Hồng Hà cho biết, việc NK phế liệu ngoài sắt, thép còn nhiều loại khác như túi nilon, nhựa, rất ô nhiễm. Về chủ trương chung, sẽ rà soát lại toàn bộ danh mục NK phế liệu. Hiện nay, một số nước đã nói không với NK phế liệu, chúng ta sẽ xem cái nào là phế liệu, cái nào là chất thải để có lộ trình hợp lý. Tôi rất đồng tình Việt Nam không đủ năng lực công nghệ để xử lý chất thải, nên chúng ta sẽ phải “nói không” với NK chất thải.

(Ông Trần Hồng Hà, Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường)

Nguồn:baohaiquan

Bộ Tài chính báo cáo Thủ tướng giải pháp quản phế liệu nhập khẩu

(HQ Online)- Phế liệu là mặt hàng nhạy cảm tiềm ẩn nhiều rủi ro về môi trường, dễ cất giấu hàng cấm, vì vậy mới đây Bộ Tài chính (Tổng cục Hải quan) đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ các giải pháp nhằm kịp thời ngăn chặn nguy cơ ô nhiễm môi trường và tháo gỡ tình trạng ùn ứ hàng hóa tại cảng biển.

Hiện hữu nguy cơ bến đỗ rác thải

Đánh giá của Bộ Tài chính (Tổng cục Hải quan) cho thấy thực trạng NK phế liệu thời gian qua tiềm ẩn nhiều nguy cơ rủi ro về môi trường, dễ cất giấu hàng cấm.

Nguy cơ này xuất phát từ việc năm 2018, Trung Quốc thực hiện chính sách cấm NK rác thải, phế liệu từ nhựa, ni-lon…; theo đó 24 loại phế liệu tái chế và phế liệu rắn sẽ bị cấm NK vào Trung Quốc. Việt Nam và các quốc gia Đông Nam Á có nguy cơ trở thành công trường chế biến các loại rác thải, phế liệu để cung cấp cho Trung Quốc.

Theo thống kê, ước tính mỗi năm Trung Quốc NK khoảng 7,3 triệu tấn nhựa phế liệu từ Mỹ, châu Âu và Nhật Bản.

Trong khi đó, tại Việt Nam, những năm gần đây, nhu cầu NK phế liệu làm nguyên liệu trong các ngành sản xuất nhựa, giấy, thép có xu hướng gia tăng mạnh; điều này cũng đi kèm với nguy cơ các đối tượng lợi dụng gian lận.

Thực tế tính từ năm 2017 đến nay, toàn ngành Hải quan đã phát hiện hàng trăm vụ vi phạm liên quan đến hoạt động NK phế liệu với nhiều phương thức, thủ đoạn đa dạng. Hành vi chủ yếu là làm giả hồ sơ, con dấu; NK phế liệu không đáp ứng tiêu chuẩn điều kiện NK, cất giấu hàng cấm NK, hàng có giá trị, thuế suất cao… trong các lô hàng phế liệu.

Trước thực trạng đó, Bộ Tài chính (Tổng cục Hải quan) đã đề xuất Thủ tướng Chính phủ nhiều giải pháp nhằm kịp thời ngăn chặn nguy cơ ô nhiễm môi trường cũng như tháo gỡ tình trạng ùn ứ tại cảng biển.

Trong đó, cơ quan này kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Tài nguyên và Môi trường rà soát các hồ sơ xin cấp Giấy xác nhận đủ điều kiện về bảo vệ môi trường trong NK phế liệu làm nguyên liệu sản xuất và thông báo cơ quan Hải quan danh sách DN đủ điều kiện. Đồng thời Bộ Tài nguyên và Môi trường cần sửa đổi một số văn bản liên quan đến cấp Giấy xác nhận đủ điều kiện bảo vệ môi trường trong NK phế liệu…

Bên cạnh đó, Bộ Tài chính đề xuất giao Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường hướng dẫn DN kinh doanh cảng trong việc kiểm tra Giấy xác nhận đủ điều kiện về bảo vệ môi trường; Bộ công Thương nghiên cứu, công bố danh mục chi tiết hàng hóa đã qua sử dụng cấm NK theo hướng hạn chế tối đa việc NK các loại hàng hóa đã qua sử dụng.

Hải quan đã thực hiện nhiều giải pháp siết chặt

Về phía Tổng cục Hải quan, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, đơn vị cũng đang tăng cường kiểm tra, giám sát tại các cửa khẩu và cảnh báo các cục hải quan tỉnh, thành phố lưu ý với các mặt hàng khai là nhựa đã qua sử dụng, nhằm ngăn chặn kịp thời các hành vi nhập khẩu “rác thải” vào Việt Nam.

Trong tháng 6, Tổng cục Hải quan đã ban hành hai văn bản chỉ đạo các đơn vị hải quan địa phương siết chặt quản lý phế liệu NK.

Theo đó, Tổng cục Hải quan yêu cầu cục hải quan các tỉnh, thành phố chỉ đạo các chi cục hải quan trực thuộc tăng cường kiểm tra hàng hóa NK có thông tin mô tả hàng hóa trên bản lược khai hàng hóa hoặc NN khai tên hàng NK trên tờ khai hải quan là sắt, thép, nhựa, giấy đã qua sử dụng có mã số hàng hóa khác với mã số hàng hóa là phế liệu thuộc Danh mục phế liệu được phép NK ban hành kèm theo Quyết định 73/2014/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Tổng cục Hải quan cũng yêu cầu các đơn vị Hải quan địa phương tăng cường thanh tra, kiểm tra việc chấp hành các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường trong NK phế liệu thuộc chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền của cơ quan Hải quan đối với các DN NK hàng hóa là phế liệu hoặc khai trên tờ khai hải quan là sắt, thép, nhựa, giấy đã qua sử dụng có mã số hàng hóa khác với mã số hàng hóa là phế liệu thuộc Danh mục phế liệu được phép NK ban hành kèm theo Quyết định 73/2014/QĐ-TTg. Đồng thời, xử lý nghiêm những trường hợp có hành vi gian lận, NK phế liệu không đáp ứng về điều kiện, yêu cầu về bảo vệ môi trường theo quy định.

Đối với hàng hóa khai báo là phế liệu NK, khi thực hiện thủ tục hải quan, chi cục hải quan nơi đăng ký tờ khai hải quan phải lấy mẫu gửi Cục Kiểm định Hải quan để thực hiện việc phân tích đánh giá sự phù hợp quy chuẩn kỹ thuật môi trường đối với lô hàng phế liệu NK. Trong quá trình lấy mẫu phải chụp ảnh thực tế hàng hóa NK để lưu hồ sơ phục vụ công tác thanh tra, kiểm tra.

Đối với hàng hóa khai báo là hàng đã qua sử dụng, không phân biệt mục đích sử dụng và có tên hàng, mã số hàng hóa không thuộc Phụ lục Danh mục phế liệu được phép NK từ nước ngoài làm nguyên liệu sản xuất ban hành kèm theo Quyết định 73/2014/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, có nghi vấn là phế liệu (ví dụ như: bao bì, màng nhựa, dây đai, bao jumbo, đồ nhựa, lưới đánh cá…) đã qua sử dụng khi thực hiện thủ tục hải quan, chi cục hải quan nơi đăng ký tờ khai hải quan phải lấy mẫu gửi Cục Kiểm định Hải quan để xác định hàng hóa NK có phải là phế liệu hay không.

Trước đó, Văn phòng Chính phủ có công văn 5290/VPCP-KTTH (ngày 5/6/2018) thông báo thực trạng Trung Quốc cấm, ngăn chặn nhập phế liệu vào nước này dẫn tới nguy cơ phế liệu sẽ nhập ồ ạt về Việt Nam.

Trước nguy cơ đó, văn bản truyền đạt chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các Bộ: Tài chính, Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, Giao thông vận tải căn cứ chức năng, nhiệm vụ được giao khẩn trương rà soát, siết chặt hoạt động NK phế liệu vào Việt Nam; đồng thời tăng cường thanh tra, kiểm tra hoạt động

mua bán, chế biến phế liệu, đảm bảo an toàn môi trường.

Nguồn:baohaiquan

Gỡ vướng mắc cho doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất lắp ráp ô tô

(HQ Online)- Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản gửi Văn phòng Chính phủ báo cáo kết quả làm việc của Đoàn công tác liên ngành hỗ trợ doanh nghiệp thực hiện số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô (Nghị định 116). 

Xem xét chấp nhận VTA



Đoàn công tác liên ngành gồm đại diện Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công Thương, Bộ Tài chính đã làm việc với 17 doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất ô tô và trao đổi các nội dung liên quan.

Cụ thể, các doanh nghiệp có ý kiến cho rằng sau thời gian thực hiện Nghị định 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô và Thông tư 03/2018/TT-BGTVT hướng dẫn thực hiện Nghị định, doanh nghiệp đã gặp một số vướng mắc và hiện đang được các bộ ngành tích cực hỗ trợ tháo gỡ.

Tuy nhiên, ngày 22/3/2018, các doanh nghiệp lại nhận được văn bản số 2601/VPCP-CN của Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành liên quan nghiên cứu, xây dựng các hàng rào kỹ thuật phù hợp để quản lý chất lượng đối với xe nguyên chiếc nhập khẩu.

Vì vậy, các doanh nghiệp tỏ ra quan ngại về định hướng chính sách sắp tới của Việt Nam lại tiếp tục thay đổi sẽ gây ảnh hưởng đến chiến lược kinh doanh của họ. Doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ cần duy trì ổn định chính sách lâu dài để doanh nghiệp yên tâm đầu tư ở Việt Nam.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cũng kiến nghị Chính phủ khi ban hành chính sách mới không nên hồi tố đối với các yêu cầu đã đáp ứng các quy định trước ngày có hiệu lực của Nghị định 116 và chính sách khi ban hành cần có lộ trình đủ dài để các doanh nghiệp chuẩn bị, đáp ứng.

Liên quan đến nhập khẩu ô tô nguyên chiếc, doanh nghiệp có thể được cấp “Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo về môi trường” (VTA) đối với các xe nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia, nhưng với các xe nhập khẩu từ Nhật Bản, doanh nghiệp không thể có được do Chính phủ Nhật Bản không cấp cho xe xuất khẩu. Các doanh nghiệp kiến nghị cho phép sử dụng báo cáo thử nghiệm của cơ sở sản xuất xe.

Đối với các loại xe nhập khẩu từ châu Âu đã có VTA, doanh nghiệp kiến nghị cơ quan chức năng xem xét chấp nhận VTA này để làm thủ tục nhập khẩu xe về Việt Nam. Lý do là châu Âu áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 6 cao hơn Việt Nam.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cũng cho rằng, việc kiểm tra, thử nghiệm cho từng lô xe nhập khẩu kéo dài thời gian, tốn kém chi phí (nhất là thử nghiệm khí thải) và không công bằng giữa xe nhập khẩu, xe sản xuất lắp ráp trong nước.

Do đó, doanh nghiệp kiến nghị xem xét mở rộng khái niệm lô hàng để giảm số lượng mẫu phải kiểm tra thử nghiệm. Đồng thời cho phép sử dụng kết quả thử nghiệm khí thải trong thời gian 6 tháng thay vì từng lô như hiện nay; Xem xét đầu tư thêm cơ sở thử nghiệm khí thải ở khu vực phía Nam và đầu tư thiết bị thử nghiệm xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian (4×4 full time) để rút ngắn thời gian thử nghiệm.

Không chuyển luồng đỏ khi thực hiện thủ tục hải quan



Về thủ tục thông quan hàng hóa, các doanh nghiệp cho rằng, việc kiểm tra, thử nghiệm sẽ kéo dài thời gian thông quan lô hàng quá 30 ngày kể từ ngày mở tờ khai, vì vậy doanh nghiệp đề nghị cơ quan hải quan không tiến hành xử phạt, không chuyển luồng đỏ khi thực hiện thủ tục hải quan.

Ngoài ra, việc tải dữ liệu lên Cổng Thông tin một cửa quốc gia gặp nhiều khó khăn do bị giới hạn về dung lượng của tài liệu hồ sơ điện tử tải lên. Khi nhận hồ sơ, cơ quan tiếp nhận nên hướng dẫn doanh nghiệp một lần, tránh trường hợp hướng dẫn thành nhiều lần mới hoàn thiện làm cho thời gian hoàn tất hồ sơ bị kéo dài.

Liên quan đến sản xuất, lắp ráp xe trong nước, doanh nghiệp kiến nghị tiếp tục thừa nhận giấy chứng nhận linh kiện đã cấp theo quy định ECE – Ủy ban Kinh tế châu Âu và kết quả đánh giá COP theo quy định đang áp dụng hiện nay mà không cần phải thử nghiệm, chứng nhận tại Việt Nam như yêu cầu trong Nghị định 116.

Đặc biệt, các doanh nghiệp đề nghị Bộ Giao thông vận tải sớm xây dựng và ban hành Thông tư hướng dẫn, quy định về kiểm tra chất lượng đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước (thay thế thông tư 30/2011/TT-BGTVT và 54/2014/TT-BGTVT) đảm bảo cho doanh nghiệp có đủ thời gian ít nhất 6 tháng trước thời điểm áp dụng 17/4/2019 theo Nghị định 116 để chuẩn bị các điều kiện liên quan, đáp ứng với quy định mới. tiếp tục thừa nhận giấy chứng nhận, kết quả đánh giá COP của nước ngoài đối với linh kiện để sản xuất, lắp ráp ô tô.

Nguồn:baohaiquan